中国游客可自驾直达下龙湾 越南想招撬开中国游客口袋

越南Vietnam2019-01-06 21:33:54

日前,越南晸腑办公厅已经正式下文:副**理范平明已经允许中国游客自驾旅游直达下龙湾风景点所在地下龙市。2018319日,越南广宁省**委办公厅主任武文合也对《青年报》记者说已经收到越南晸腑办公厅颁发到各部*委、广宁省及相关行业部门关于《允许中国自驾旅游车辆通过芒街口岸进入到下龙市》的公文。

 

中国与越南在两国恢复邦交之后不久,就开始对如何开放双方汽车进入对方境内进行了漫长的谈判。双方一直很难统一的焦点问题有:如何界定允许双方汽车进入对方境内的深浅标准,例如:如果允许中国汽车在距离越南边境口岸180公里的范围内自由驾驶,有可能中国汽车就可以直达越南首都河内。而如果只允许越南汽车开到距离边境口岸180公里的范围,那么越南汽车连广西首府南宁都没法到达,这一直是双方想追求对等谈判最难解决的问题。

再如:能否以行政地域为界定标准?如果以行政地域为界定标准,从中越边境开车到越南首都河内只需要180公里,就这么一点距离越南完全可以对中国汽车进行无盲点地监控。而如果中国允许越南汽车开到咱首都北京,距离为2600公里。中国显然很难对2600半径范围进行无盲点监控,那中国所付出的安全代价太大,这是中国方面不能接受的。

 

中越边境线可以说是一条“黄”、“赌”、“毒”俱全的长长的陆地区域,本来管理难度就很大,如果开放双方汽车长驱直入对方境内,那么,如何对毒品走私进行监控,就是一个双方都头痛的课题。再加上双方国家在政治上面以及国家安全的层面是相互提防、互不信任的,防务及海关等问题如何解决是个大问题。

好在中越双方一直在不断为此进行谈判,终于,2016119日,中越(东兴----芒街)跨境自驾游正式常态化开通,但是有很多限制:比如双方的汽车只能是私家车、只能在对方紧贴着的边境城镇驾驶;既要整团出入境,每个团又不能超过10辆车;每辆车最多载客量为9座;汽车车队所在国的承办旅行社必须要担保并由专业领队带队等等。

 

实施一年后,双方一评价总结:只有93个车次共256名中国游客自驾开车到越南芒街;越南也只有38个车次共110名越南游客开车自驾到中国东兴,这不得不说是一个非常冷清的数字。

与此同时,中国旅游桂林模式已经入侵越南:什么是桂林模式?就是游客在有限的旅游时间内所经过的所有车船、吃饭、住宿、购物、游玩等地方都由大的旅游财团全部包了起来,也就是说这些旅游基础设施都是“他们家”的,与此同时,旅游公司打出“超低价在有限的时间内游览尽量多的景点”,这对中国游客来说是一股强烈的吸引力。尽管是超低价的,但游客没有选择的余地,也没有时间选择,整体下来,“他们家”还是赚钱的。

 

“桂林模式”复制到越南之后,中国游客来越南多起来了,看起来车水马龙,但越南旅游行业所分得的利润却寥寥无几。这让越南旅游管理者和从业者头痛不已:一方面,中国有钱人非常多,肯花钱的游客也是非常多;另一方面,“桂林模式”却使得越南旅游公司赚不到钱。该如何办呢?最好把中国的自驾游客吸引过来,既然自驾,一般都是有车一族,肯花钱,至少比“桂林模式”要好。

无奈晸腑层面考虑或担心的远远要比旅游从业都要多得多、广得多,也正因为如此,那么多年谈判也只谈来了《中国东兴----越南芒街跨境自驾游管理暂行办法》,终于让自驾者“名义上”地把自己开到对方国家几公里的地方。老百姓可不傻,都会算帐,这么个跨境实在没什么意义,去与不去也罢了,这才出现一整年双方才有几十辆车跨境自驾的情况。

 

今年,中越双方终于达成一致,让双方以旅游为目的的汽车延伸开到对方一个与首都关系不大的边境省份的首府:中国车辆可以沿着芒街至下龙这条线开到越南下龙湾所在地广宁市;越南车辆可以沿着东兴至南宁这条线开到中国广西首府南宁,但双方必须按照规定的线路来行驶。而且,这一次只是试点,试点期限为2018年底,到2018年底之后,双方再好好评价和总结,接下来再决定自驾跨境游的管理方向。不过,对于热衷于跨境自驾的游客来说,毕竟是个好消息。

 

敬请各位关注微信公众号《越南Vietnam》或直接搜索公众号Vietnam-Vietnam。更多精彩不断为您推送,欢迎关注、推荐和转发。